Согласно отраслевым данным, перевалка угля через порты Азово-Черноморского бассейна с августа текущего года фактически остановлена из-за рисков судоходства. Переориентация грузопотоков на портовые терминалы Северо-Запада столкнулась с инфраструктурными лимитами пропускной способности, сообщает информационно-аналитический интернет-ресурс EastRussia. Дополнительную нагрузку на логистику создало решение о приоритетном пропуске зерновых грузов по железнодорожной сети с первого октября. Припортовые станции Балтики перешли в режим сверхнормативной загрузки, что вынудило железнодорожного оператора снизить согласованные объемы поставок угля на балтийские терминалы на октябрь. Суммарный выбывающий объем экспортной перевалки с октября оценивается на уровне 3 млн тонн угля в месяц.
Для экспортеров Казахстана и стран Центральной Азии сложившаяся инфраструктурная загрузка привела к отклонению октябрьских заявок на транзит в направлении Балтийского моря через территорию Российской Федерации, а также к рискам аннулирования квот на ноябрь. Казахстанские поставщики инициировали обращение к правительству для проведения межведомственных переговоров. Альтернативный маршрут через порт Вентспилс характеризуется двукратным ростом транспортных затрат по сравнению с терминалами Усть-Луги, что делает его экономически устойчивым только при условии корректировки железнодорожных тарифов.
Дополнительным фактором стало введение с девятого октября временного запрета на железнодорожные перевозки грузов в направлении Польши через погранпереход Красное. Ограничение распространяется на всю номенклатуру грузов из Казахстана и стран Центральной Азии. Данный сухопутный маршрут выступает ключевым каналом поставки: за девять месяцев текущего года объем отгрузок через этот перевал составил 0,9 млн тонн против 0,5 млн тонн за весь прошлый год, при этом в сентябре было прокачано 0,3 млн тонн. Для Польши, где доля казахстанского энергетического угля в структуре импорта достигает 65% (при общем объеме импорта 7,8 млн тонн в прошлом году), блокировка сухопутного коридора совпала с периодом подготовки к отопительному сезону при снижении складских запасов до 2,9 млн тонн против 5,5 млн тонн годом ранее. Внутренний коммунально-бытовой спрос в стране составляет 5-6 млн тонн в год и требует постоянного импортного покрытия.
Ограниченная пропускная способность магистралей не позволит быстро восстановить графики движения даже после снятия барьеров, а альтернативные сухопутные маршруты исчерпали резервы мощности, в том числе из-за июльского закрытия семи погранпереходов на границах Финляндии, Эстонии и Латвии. Логистические ограничения на балтийском направлении совместно с динамикой мировых цен на энергоносители вызвали рост европейских угольных котировок в октябре до трехлетних максимумов. При сохранении текущей загрузки западных узлов и приостановке южной перевалки дефицит предложения на мировом рынке в 2027 году может достигнуть 36 млн тонн.
